« назад

вперед »

ОТЛК и «Инкоу порт» обсудили перспективы увеличения перевалки грузов через порт Инкоу и терминала в Забайкальске, как в Россию, так и в Европу. Как сообщает ТАСС, были рассмотрены возможности совместных инвестиций в развитие мощностей порта Инкоу и терминала Забайкальск, а также идея создания единой логистической платформы на базе совместного предприятия и с использованием технологических ноу-хау и IT продуктов.

Как отметили в ОТЛК, привлечение грузопотока в направлении Китай — Европа — Китай будет обеспечиваться за счет создания качественного и стабильного транспортного продукта, призванного сократить сроки доставки груза при сохранении конкурентоспособных ставок.

Сейчас ОТЛК организует регулярную отправку грузов из Китая через порт Инкоу назначением на станцию Кунцево-2 МЖД. В ОТЛК заявили, что в рамках регулярных отправок удалось значительно сократить сроки доставки грузов в контейнерах, следующих из южных и восточных регионов Китая в Россию и страны СНГ через пограничный переезд Маньчжурия/Забайкальск. За последние два месяца была налажена отправка прямых контейнерных поездов с транзитными грузами из Инкоу в Москву. В компании сообщили, что в ближайшее время будет запущен ряд регулярных сервисов из Инкоу в Европу. Данные проекты будут организованы в рамках единой логистической платформы, куда войдут администрация порта Инкоу и компании, входящие в Группу ОТЛК.

ПОДРОБНЕЕ

Форум сотрудничества в области логистики между странами Северо-восточной Азии, на котором определялась зона морских и сухопутных дорог для грузоперевозок, состоялся в приграничном с Приморьем городе Хуньчунь 28 октября.

Чиновники, дипломаты, эксперты-транспортники из России, Китая и Южной Кореи встретились уже третий раз, чтобы озвучить конкретные предложения по формированию так называемой единой логистической зоны сотрудничества, сообщает корреспондент ЕНВ в Китае. Вопрос модернизации транспортных коридоров Северо-Восточной Азии давно занимает первые позиции в международных встречах. Нынешний форум не стал исключением, все страны-участники рассматривают его как практическую площадку для обсуждения идей, предложений и проектов, направленных на реализацию стратегических проектов каждой из стран.

Так российские эксперты обратили внимание азиатских коллег на проект «Свободного порта», который вписывается, как составная часть, в китайский стратегический проект «Один пояс — один путь», и к ним в свою очередь желает присоединиться Южная Корея с проектом «Евроазиатская инициатива». Директор дальневосточного филиала Агентства автомобильного транспорта Министерства транспорта РФ Игорь Хрущев и начальник отдела развития транспорта ОАО «ДНИИМФ» Михаил Холоша презентовали международные транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2», которые являются частью сети коридоров СВА — коридоров «Расширенной Туманганской Инициативы» и «Суйфэньхэ».

В своем докладе Михаил Холоша отметил, что при всей важности этих транспортных путей для всех трех стран, спрос на них пока недостаточно высок и потому подчеркнул преимущества коридоров, акцентируя внимание азиатских коллег на их выгоду. Игорь Хрущев обозначил в развитии транспортных проектов основную проблему, которая актуальна в России еще со времен Гоголя.

По словам представителя Минтранса, региональные автомобильные дороги не отвечают современным требования и не в состоянии обслужить растущие грузовые и пассажирские перевозки. «Приморье-1» и «Приморье-2» — это масштабные проекты и требуют немалых финансовых затрат. Первый с автодорогами «Пограничный — Находка — порт Восточный» и «Уссурийск — Пограничный — госграница» строится на деньги приморского края с привлечение средств из федерального бюджета, реализацию второго планирует взять на себя группа «Сумма», которая стала основным инвестором реконструкции порта Зарубино. Российские эксперты четко дали понять, что ждут азиатских коллег с участием в строительстве автомобильной дороги от МАПП «Краскино» до порта Зарубино, гарантируя 28-летнюю окупаемость инвестиций, а также увеличение товарооборота. Идеи китайских логистов в большинстве своем имели общую географию с российскими, когда при транспортировки грузов из Китая в Европу используются приморские порты Зарубино и Восточный. Кроме того, в очередной раз прозвучали пожелания о строительстве высокоскоростной железной дороги до Владивостока и реализации проекта пересечения границы на личном автомобиле.

ПОДРОБНЕЕ

Грузооборот портов Каспийского бассейна по итогам января-сентября 2015 года сократился на 13,3% по сравнению с аналогичным периодом 2014 года до 5,13 млн тонн, сообщает ТАСС на основании данных Ассоциации морских торговых портов РФ.

Перевалка наливных грузов за отчетный период сократилась на 18,2% до 2,78 млн тонн. В том числе, портом Махачкала (ФГУП «Махачкалинский МТП») перевалено 2,63 млн тонн наливных грузов (-19,5%), портом Астрахань — 158 тыс. тонн (+11%). Стивидорной компанией порта Астрахань ООО «Финвесторг» перевалено 151,6 тыс. тонн наливных грузов ( +53,9%).

Сухих грузов за отчетный период перевалено на 6,9% меньше, чем в январе-сентябре прошлого года — 2,34 млн тонн против 2,51 млн тонн. Перевалка сухих грузов в порту Астрахань увеличилась на 0,2% до 1,78 млн тонн ( ОАО «Астраханский порт» — 0,54 млн тонн (+15%)). Порт Махачкала ( ФГУП «Махачкалинский МТП») и Оля (ЗАО «Морской торговый порт Оля») сократили перевалку сухих грузов на 27,1% и 16,4% соответственно до 0,38 и 0,18 млн тонн.

В целом, за январь-сентябрь текущего года грузооборот порта Астрахань увеличился на 1% до 1,94 млн тонн. Грузооборот порта Махачкала сократился на 20,5% до 3,01 млн тонн, Оля — на 15,1% до 0,18 млн тонн. Доля перевалки грузов в порту Махачкала составляет 58,7% совокупного грузооборота бассейна, Астрахань — 37,8%, Оля — 3,5%.

ПОДРОБНЕЕ

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 26,4 млн. тонн грузов, что на 0,8% меньше грузооборота за январь — сентябрь 2014 года. Объем перевалки сухогрузов уменьшился до 18,3 млн. тонн (-5,4%), а наливных грузов вырос до 8,1 млн. тонн (+11,5%).

Грузооборот порта Мурманск составил 16,2 млн. тонн (-3,7%), Варандей – 4,9 млн. тонн (+12,9%), Архангельск – 3,0 млн. тонн (0,3%).

По данным ассоциации, снижение контейнерооборота отмечено во всех бассейнах РФ, кроме Арктического, порты которого нарастили перевалку контейнеров на 7,7%, относительно аналогичного периода 2014 года до 97,98 тыс. TEU (каботаж увеличился на 15,3% до 91,74 тыс. TEU).

В Арктическом бассейне расположены девятнадцать российских морских портов, основной деятельностью которых является перевалка внешнеторговых и каботажных грузов.

ПОДРОБНЕЕ

В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот составил 127,1 млн. тонн, что на 4,2% выше чем в январе-сентябре прошлого года. Из них сухогрузов – 73,1 млн. тонн (+0,1%), наливных грузов – 54,0 млн. тонн (+10,2%).

Увеличили грузооборот порты Восточный до 48,8 млн. тонн (+12,9%), Ванино — до 20,0 млн. тонн (+3,9%), Де-Кастри – до 7,6 млн. тонн (+28,9%). Сократился объем перевалки грузов в морских портах, Находка до 15,8 млн. тонн (-0,5%), Пригородное — до 11,8 млн. тонн (-1,9%), Владивосток — до 9,5 млн. тонн (-19,2%) и Посьет — до 4,7 млн. тонн (-9,3%).

Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна в январе-сентябре текущего года составил 912,41 тыс. TEU, что на 23,7% ниже показателей аналогичного периода прошлого года. Доля перевалки контейнеров портами Дальневосточного бассейна составляет 30,9% от общего контейнерооборота РФ.

ПОДРОБНЕЕ

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 165,8 млн тонн (+5,1%), в том числе перевалка сухогрузов увеличилась до 64,5 млн тонн (+10,1%), наливных – до 101,3 млн тонн (+2,2%).

Грузооборот порта Новороссийск возрос до 94,7 млн тонн (+3,2%), Туапсе – до 19,0 млн тонн (+15,9%), Тамань – до 8,7 млн тонн (+14,9%), Ростов – до 8,0 млн тонн (+2,5%), Таганрог до 2,2 млн тонн (+7,9%), Темрюк до 1,9 млн тонн (+25,1%). Уменьшили объем перевалки грузов операторы морских терминалов порта Кавказ – до 16,6 млн тонн (-15,3%), Азов до 5,0 млн тонн (-1,4%) и Ейск – до 2,7 млн тонн (-5,5%). Морские порты Крыма перевалили 6,7 млн тонн, из них порт Керчь 5,4 млн тонн.

Контейнерооборот портов Азово-Черноморского бассейна в январе-сентябре текущего года сократился на 19,% и составил 458,91 тыс. TEU.

ПОДРОБНЕЕ

Грузооборот портов Балтийского бассейна России по итогам января-сентября 2015 года увеличился на 1,4% к прошлому году и составил 171,39 млн. тонн. В том числе, сухих грузов перевалено 65,28 млн. тонн (-2,3%), наливных — 106,11 млн. тонн (+3,7%), сообщает ТАСС на основе данных Ассоциации морских торговых портов РФ.

Перевалка грузов за отчетный период в порту Усть-Луга составила 64,88 млн. тонн (+15,6%), Приморск — 43,76 млн. тонн (+5,2%), Санкт-Петербург — 38,89  млн. тонн (-16%), Выборг — 1,12 млн. тонн (-9,7%), Калининград — 9,57 млн. тонн (-6,9%), Высоцк — 13,16 млн. тонн (-2,8%).

Доля грузооборота порта Усть-луга составляет 37,9% совокупной перевалки грузов портами Балтийского бассейна, Приморск — 25,5%, Санкт-Петербург — 22,7%.

ПОДРОБНЕЕ

Грузооборот морских портов России за период январь-сентябрь 2015 года составил 495,8 млн. тонн, что на 3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, об этом сообщается в отчете Ассоциации морских торговых портов (АСОП).

Объём перевалки сухогрузов составил 223,5 млн. тонн (+1,5%), в том числе угля – 90,9 млн. тонн (+3,9%), зерна – 21,5 млн. тонн (+2,3%), черных металлов – 19,9 млн. тонн (+13,2%), грузов на паромах – 12,3 млн. тонн (в 1,7 раз больше), минеральных удобрений – 11,7 млн. тонн (+6,7%), руды – 5,0 млн. тонн (+5,3%), лесных грузов – 4,0 млн. тонн (+9,9%), цветные металлы – 2,7 млн. тонн (+14,2%).

ПОДРОБНЕЕ

По итогам I полугодия 2015 года все порты, кроме одного из пяти крупнейших портов Японии, снизили контейнерооборот на фоне растущей нестабильности, как на внутреннем, так и международных рынках, сообщает ТАСС со ссылкой на Journal of Commerce.

Согласно прогнозам, тенденция к снижению внешнеторгового оборота сохранится в связи с сокращением экспорта в результате замедления экономического роста в Китае, выступающем основным торговым партнером Японии, и других развивающихся странах. В импорте также наблюдается спад, связанный с медленными темпами восстановления внутреннего спроса от повышения налога с продаж в прошлом году.

ПОДРОБНЕЕ

Погрузка на сети РЖД за январь-сентябрь 2015 года составила 900,3 млн. т., что на 1,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Из них железными дорогами погружено:

каменного угля — 234,2 млн. т. (+2%), кокса — 8,4 млн. т. (-3,1%), нефти и нефтепродуктов — 188,8 млн. т. (-1%), руды железной и марганцевой — 81,4 млн. т. (0,6%), черных металлов — 53,9 млн. т. (+1,1%), лома черных металлов — 11,4 млн. т. (-6,3%), химических и минеральных удобрений — 38,1 млн. т. (+2,6%), цемента — 22,6 млн. т. (-12,4%), лесных грузов — 29,9 млн. т. (+2%), зерна и продуктов перемола — 12,5 млн. т. (+6,1%), строительных грузов — 97 млн. т. (-11,5%), руды цветной и серного сырья — 15,4 млн. т. (+4,8%), химикатов и соды — 18,5 млн. т. (-2,5%), промышленного сырья и формовочных материалов — 26,1 млн. т. (-1,9%).

Грузооборот в январе-сентябре составил 1705,8 млрд. тарифных т-км (-0,1%), грузооборот с учетом порожнего пробега вагонов — 2188,2 млрд. т-км (-0,5%).

ПОДРОБНЕЕ