Архив записей от

« назад

вперед »

Согласно данным пресс-службы Федеральной Таможенной Службы Российской Федерации, ФТС  продумала нововведения по упрощению условий работы таможенных представителей. Предложенные нововведения напрямую связанные с приведением в жизнь мероприятий по совершенствованию таможенного администрирования и внедрением межведомственного электронного взаимодействия. Для их реализации подготовлены законопроекты по внесению изменений и дополнений в Федеральный закон «О таможенном регулировании в Российской Федерации», которые сейчас проходят межведомственные согласования.

ФТС России предложила пересмотреть критерии включения в реестр таможенных представителей и исключения из него. Минимизация оснований для исключения организаций из реестра таможенных представителей упростит условия деятельности юридических лиц, оказывающих услуги таможенных представителей в области таможенного дела. Эти предложения подготовлены в целях реализации пункта 31 раздела III «Развитие института таможенных представителей» плана мероприятий «Совершенствование таможенного администрирования» («дорожная карта»).

В частности, предложено возвращать обеспечение таможенных платежей при приостановлении деятельности таможенного представителя, исключить обязательное прохождение курсов повышения квалификации специалистами по таможенному оформлению, увеличить срок предоставления организацией сведений о произошедших в ней изменениях с 5 рабочих до 30 календарных дней. ФТС России предложила ограничить перечень случаев, когда привлечение к административной ответственности может сопровождаться исключением организации из Реестра таможенных представителей: только ст. 16.2 КоАП РФ (недостоверное декларирование товаров) и только по решению судебных органов.

В связи с широким внедрением информационных технологий, ФТС России считает необходимым установить возможность подавать заявку для включения в реестр не только в письменной, но и в электронной форме. При этом организации смогут в режиме он-лайн прослеживать ход рассмотрения своих обращений. В декабре текущего года запланировано тестирование приемки и ввода в эксплуатацию соответствующего программного продукта. Его полноценная работа сократит время оказания госуслуги и минимизирует ошибки, которые при подаче заявок нередко допускаются штатными сотрудниками организаций ввиду имеющихся сложностей при практическом применении правовых норм в области таможенного дела.

В связи с переходом на межведомственное электронное взаимодействие, предложены поправки, которые позволят юридическим лицам, осуществляющим деятельность таможенных представителей, не представлять таможенным органам документы от других федеральных органов исполнительной власти, так как они могут быть получены по каналам межведомственного взаимодействия в электронном виде.

На 15 ноября 2012 года реестр таможенных представителей насчитывал 459 организаций, их них 94 % фактически оказывали услуги по декларированию товаров в течение года. За 9 месяцев 2012 года в реестр было включено 89 организаций. 156 организациям была оказана услуга внесения изменений в реестр таможенных представителей. Обращения о внесении изменений в реестр связаны, например, с открытием или закрытием обособленных структурных подразделений, изменением местонахождения организации, сменой формы обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов, а также с иными фактами.

Ведение реестра таможенных представителей — важная для деловых кругов государственная услуга, которую оказывают таможенные органы на основании норм Таможенного кодекса Таможенного союза и Федерального закона «О таможенном регулировании в Российской Федерации». Порядок пользования государственной услугой детализирован в приказе ФТС России от 3 октября 2011 года № 2012 «Об утверждении Административного регламента Федеральной таможенной службы по предоставлению государственной услуги ведения реестра таможенных представителей».

Наиболее часто к услугам таможенных представителей прибегают участники ВЭД, импортирующие товары, поскольку декларирование при импорте часто требует представления определенного количества разрешительных документов, выдаваемых различными государственными органами в связи со спецификой ввозимых товаров. Таможенные представители наиболее активно работают в зоне деятельности Центрального и Северо-Западного таможенных управлений, а также таможен, непосредственно подчиненных ФТС России (Центральной акцизной, Центральной энергетической, Внуковской, Домодедовской, Шереметьевской).

Многие таможенные представители являются крупными организациями. Девять из них — логистические компании, предоставляющие большой спектр услуг в области таможенного дела. 52 организации, входящие в реестр таможенных представителей, владеют складами временного хранения. 12 организаций являются также таможенными перевозчиками.

На таможенные декларации, поданные таможенными представителями, приходится 48,4 % общего декларационного массива в количественном выражении, 60 % — в весовом и 66 % — в стоимостном. В последние годы показатели имеют позитивную динамику. По мнению специалистов ФТС России, это говорит о росте доверия к таможенным представителям со стороны предприятий — участников ВЭД и о стабильном функционировании рынка негосударственных услуг в области таможенного дела.

По данным TKS.Ru

Белоруссия в ближайшем времени намеревается присоединиться ко Всемирной Торговой Организации, сообщил  Виктор Христенко на прошедшем недавно Белорусском инвестиционном форуме.

«Сегодня в завершающей стадии находится переговорный процесс о вступлении Казахстана в ВТО», — среди прочего, сказал Христенко, — «Уверен, что на следующем этапе к этому клубу присоединится Белоруссия». На взгляд Христенко, в связи с недавним вступлением в ВТО России, «в каком-то смысле, Таможенному союзу выдан глобальный аттестат качества, поскольку, вступая в ВТО, Россия фактически ретранслировала принимаемые нормы на нормы Таможенного союза».

По данным «Прайм»

Федеральная таможенная служба  Российской Федерации прекратила предоставлять преференции Apple и позволила ввозить прочие планшеты по нулевой ставке пошлины, поведал представителям прессы начальник управления информационных технологий ФАС РФ Владимир Кудрявцев.

«На данный момент принято достаточно много предварительных решений о классификации (в качестве компьютера, а не GPS — ИФ) продукции других производителей, в частности, Acer, Lenovo, Sony, Samsung», — заявил он. В случае классификации «планшетника» как компьютера он ввозится по нулевой ставке импортной пошлины, а в случае классификации как GPS — по ставке 5%.

По данным «Интерфакс»

Евразийская экономическая комиссия подготавливает программу «Основные направления совершенствования таможенного администрирования в Таможенном союзе в 2012- 2015 годах». Об этом поведал член коллегии по таможенному сотрудничеству Евразийской экономической комиссии Владимир Гошин на выездном заседании круглого стола «Таможенный союз: практическое измерение».

«Необходимо максимально упростить схему таможенного оформления для участников ВЭД. Мы подготовили программу развития таможенного администрирования, рассчитанную на период до 2015 года. Этот документ предполагает полный переход на электронный документооборот», — сообщил Гошин.

Также участники круглого стола обсудили существующие проблемы в сфере внешнеэкономической деятельности и выработали рекомендации по совершенствованию нормативно-правовой базы Таможенного союза.

Заместитель председателя комитета Совета Федерации по международным делам Валерий Шнякин отметил, что одной из проблем является унификация информационных систем электронного декларирования и удаленного таможенного оформления для всех стран — участниц Таможенного союза.

«Системы таможенного оформления разработаны в России, Казахстане и Белоруссии, но в каждой из стран они разные, нужно стремиться к созданию единой системы электронного декларирования. С соответствующим предложением мы будем выходить к парламентариям и к исполнительной власти, чтобы устранить проблемы на внешних границах Таможенного союза», — рассказал Валерий Шнякин.

Отметим, что на заседании в Минске в пятницу, 9 ноября госсекретарь Союзного государства Белоруссии и России Григорий Рапота также высказался за создание единой информационной системы сразу для трех стран — участников Таможенного союза — России, Белоруссии и Казахстана.

Статс-секретарь, заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов отметил, что для эффективной работы в рамках Единого экономического пространства необходимо нормализовать транспортное законодательство. «Сегодня мы должны строить нашу работу в рамках таможенного союза. Нам необходимо нормализовать наше транспортное законодательство. На данный момент Минтранс готовит программу развития транспортной инфраструктуры до 2012 года, в которой большой раздел посвящен дорожному строительству», — сообщил Аристов.

На заседании также были выявлены пробелы в работе Управления Россельхознадзора по Брянской и Смоленской областям, которое проводит ветеринарный и фитосанитарный контроль на границе в Брянской области. Участникам ВЭД приходится везти товар для осмотра в соседний регион, что приводит к увеличению временных и экономических затрат. В настоящее время администрация Смоленской области обратилась с ходатайством о создании регионального управления этого ведомства.

Источник: «Время Н»

Протяженность «узких мест» на сети ОАО «Российские железные дороги», учитывая возрастающие транспортные «аппетиты» и соответствующий рост объемов,  к 2015 году может увеличиться до 14,5 тыс. км, а к 2020 году — до 19,2 тыс. км — сообщили представители ОАО «РЖД» представителям прессы. Разумеется, в РЖД  для решения данной проблемы рассчитывают привлечь государственные средства.

В текущем году отмечается ускорение темпа перевозок в сообщении с морскими портами. В январе-сентябре их рост составил около 11% против 3,5% годом ранее, в основном за счет портов Северо-Западного бассейна. По прогнозам, объемы перевозок будут расти и далее. В соответствии с параметрами Генеральной схемы при среднегодовом росте ВВП на 3,5% в год для обеспечения спроса экономики на перевозки к 2020 году железнодорожному транспорту потребуется увеличить погрузку почти на 500 млн тонн, при этом объемы перевозок грузов по сети РЖД в 2020 году составят более 1,9 млрд тонн.

«Инфраструктура не готова к такому массовому росту объемов перевозок и экспорта грузов через порты», — заявил вице-президент компании Салман Бабаев, выступая на конференции в рамках специализированной выставки Exporail.

«Возможности, которыми располагает РЖД исходя из прогнозного финансового плана и инвестиционного бюджета, не позволят полностью обеспечить реализацию мероприятий Генеральной схемы. Дефицит инвестиционного бюджета компании до 2020 года оценивается в размере 2,1 трлн руб. Это большие средства, обеспечить которые полностью за счет РЖД невозможно.

Ряд проектов развития инфраструктуры целесообразно финансировать только за счет бюджетных источников, так как государственный бюджет сможет вернуть инвестированные средства за счет мультипликативного бюджетного эффекта. В качестве возможных вариантов финансирования таких проектов предлагается введение инвестиционной составляющей в тарифе, прямые инвестиции государства или иных государственных фондов, либо увеличение бюджетного финансирования железнодорожных проектов в рамках федеральных целевых программ», — говорится в сообщении компании

«При отсутствии мер государственной поддержки железнодорожного транспорта целевые параметры Стратегии-2030 достигнуты не будут. При недофинансировании развития железнодорожного транспорта потребуется пересмотр в сторону ухудшения целевых показателей отраслевых стратегических программ, реализация которых непосредственно связана с развитием железнодорожного транспорта», — отметил вице-президент «РЖД».

По данным PortNews

За январь-октябрь текущего года физ. лицами ввезено на территорию Вологодской области более чем в два раза свыше автомобилей иностранного производства относительно аналогичного прошлогоднего показателя.

Объем перечисленных таможенных платежей в бюджет Российской Федерации составил 84,6 миллиона рублей (за 10 месяцев 2011 года — 40,7 миллионов рублей).

Наибольшим «спросом» у вологжан пользуются автомобили 2007 — 2009 годов выпуска. Самые популярные модели — Volkswagen Passat, Opel Astra, Renault Megane, BMV X5. Порядка 70% автомобилей ввезено из стран Европы (Германия, Франция, Бельгия), 30% — из Северной Америки (США, Канада).

Кроме того, в рассматриваемом периоде произведен таможенный контроль и выданы паспорта транспортного средства на 614 автомобилей, ввезенных из Республики Беларусь. Являясь товарами Таможенного Союза, данные транспортные средства не облагаются таможенными пошлинами, однако их владельцы не освобождены от уплаты утилизационного сбора.

Напомним, 1 сентября 2012 года вступило в силу Постановление Правительства Российской Федерации от 30 августа 2012г. №870 «Об утилизационном сборе в отношении колесных транспортных средств», согласно которому взимание утилизационного сбора возложено на Федеральную таможенную службу.

За период с 1 сентября по 31 октября в качестве уплаты утилизационного сбора взыскано 498 тысяч рублей. Плательщиками были 166 владельцев автотранспортных средств (91 из них ввезли автомобили из Белоруссии, 75 — из стран дальнего зарубежья).

В регионе деятельности Вологодской таможни таможенные операции в отношении автотранспортных средств, ввозимых физическими лицами для личного пользования, уполномочен производить Вологодский таможенный пост.

По данным Sztu.customs.ru

Функционирование единой таможенной зоны даст значительный шанс для развития отрасли машиностроения в Казахстане, — сообщил представителям прессы вице-министр экономического развития и торговли Тимур Жаксылыков.

По его мнению, неудачные попытки развить отечественное машиностроение связаны с маленьким объемом рынка и низким уровнем тарифной защиты. С изменением условий, считает вице-министр, Казахстан в скором времени дойдет до «очень существенного» уровня сборки для казахстанского рынка.

«Теперь условия изменились, практически год мы работаем в условиях новых тарифов на автопром, и если посмотреть по статистике, то объем производства автомобильной промышленности вырос в разы. Если мы несколько лет назад говорили о 3-4 тыс. машин казахстанской сборки, то по итогам этого года только «АзияАвто» даст около 18 тыс. автомобилей, в целом, это будет больше 20 тыс. по Казахстану», — подчеркнул Жаксылыков.

По прогнозам министерства, темпы роста останутся прежними, увеличение производства будет также наблюдаться и в последующем.

По данным kursiv.kz

Согласно последним данным, ОАО «Российские железные дороги» оценивает в 21 млрд руб. ежегодные потери, связанные со вступлением Российской Федерации в ВТО. Прогноз таков по причине предстоящей в следующем году унификации международных и внутренних ставок на транспортировку ряда типов грузов —  в первую очередь, разумеется, нефти и нефтепродуктов.

Восполнить потери ОАО «РЖД» предлагает путем установления единых тарифов выше внутрироссийских в среднем на 4-8%, но ниже международных. В ФСТ окончательного решения еще не приняли.

В распоряжении «Ъ» оказались расчеты ОАО РЖД по возможным потерям доходов на тарифах из-за вступления России в ВТО. Речь идет о выравнивании ставок на перевозки через сухопутные погранпереходы с внутрироссийскими. Разница между ними по стандартам ВТО является торговым барьером. «В целом сближение международных и внутренних тарифов ФСТ вела с 2006 года, по большинству родов грузов ставки почти выравнялись»,- рассказывает источник «Ъ», знакомый с ситуацией. Но по нескольким видам грузов разница остается существенная. Это в первую очередь нефть и нефтепродукты, а также продукты неорганической химии и лесные грузы. «Так, по нефти международные тарифы выше внутрироссийских в среднем на 30%»,- отмечает источник «Ъ». Ставки должны быть унифицированы с 1 января 2013 года. «Сейчас тарифы по экспортно-импортным перевозкам через сухопутные погранпереходы считаются по третьему разделу прейскуранта 10-01, а внутрироссийские — по второму разделу. С нового года про третий раздел прейскуранта, грубо говоря, можно вообще забыть»,- поясняет собеседник «Ъ». Согласно расчетам ОАО РЖД, если международные тарифы снизить до внутрироссийских (с учетом унификации тарифа на порожний пробег цистерн), выпадающий доход монополии составит 21 млрд руб. в год. Основная часть придется на нефтяные грузы — 18 млрд руб. Потери по лесным грузам составят 2,4 млрд, а по неорганической химии — 0,6 млрд руб. Отдельно монополия просчитала возможные потери от унификации тарифов на транзитные перевозки в рамках Единого экономического пространства (ЕЭП). Если будут унифицированы транзитные ставки по всем направлениям, потери РЖД составят 7,1 млрд руб. Таким образом, в сумме монополия может потерять на унификации тарифов до 28,1 млрд руб. в год. Для компенсации потерь РЖД предлагает установить единые тарифы не на уровне внутренних, а чуть выше. Так, по нефтяным грузам монополия предлагает поднять ставки в среднем на 5% (через спецкоэффициент), по лесным — на 8%, по неорганической химии — на 4%. Это рост без учета общей индексации тарифов в следующем году (на 7%). В ФСТ «Ъ» подтвердили, что готовят унификацию тарифов с 2013 года. Итоговое решение, как говорят в службе, будет учитывать сохранение доходной базы РЖД. Но тарифная нагрузка не должна расти темпами, превышающими прогнозы социально-экономического развития России, оговариваются в ФСТ. Источник «Ъ», знакомый с ситуацией, уточняет, что «по ВТО унифицировать тарифы придется в любом случае, а по транзитам в рамках ЕЭП решение, скорее всего, затянется». Исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Дмитрий Королев уверен, что единые тарифы для нефтяных, нефтехимических и лесных грузов будут выше, чем нынешние внутрироссийские. «Унифицированный тариф будет выгоден для экспортеров, которые в том числе смогут активнее задействовать в своей логистике порты стран СНГ и Балтии. А перевозки внутри России, например транспортировка нефти до НПЗ, станут дороже»,- добавляет господин Королев. В ОАО РЖД подтвердили возможную сумму потерь от унификации тарифов, а также коэффициенты, которые позволят сохранить доходность. Экспортные потоки нефтегрузов на железной дороге сейчас тяготеют к морским границам — в том числе из-за тарифной политики. В адрес припортовых станций в прошлом году погружено 81,7 млн тонн, в то время как на сухопутные погранпереходы ушло почти в два раза меньше — 42 млн тонн. В целом же в транспортировке углеводородного сырья железная дорога занимает лишь около 10% — остальное обеспечивают трубопроводы. Зато по сети РЖД доставляется потребителям 80% мазута и почти весь бензин.

Более 80% рынка железнодорожных перевозок нефтеналива занимают частные ОАО «Первая грузовая компания», ООО «Трансойл», ООО «ЛУКОЙЛ-транс», Globaltrans, ЗАО «Нефтетранссервис», ООО «ТЭК «Евротранс»». Топ-менеджер одной из компаний отметил, что рост тарифа отразится на ценах перевозки для грузоотправителей и, как следствие, в итоге может сказаться на ценах конечной продукции, в том числе бензина.

По данным «КоммерсантЪ»

Согласно статистическим сводкам BIMCO, объемы поставок контейнерных судов неустанно повышаются, но вот темпы  роста сокращаются по мере сокращения количества заказов на новый флот.

Наиболее высокие темпы роста мирового флота были зафиксированы в 2010 году — 9,7%. В 2012 BIMCO ожидает темпов роста на уровне 7,2%, а в следующем году, по прогнозам ассоциации, он сократится до 7%. В течение 2012 года было заказано только 46 новых судов — это наиболее низкий зафиксированный ассоциацией показатель. Основная часть этого портфеля была сформирована в течение последних трех месяцев. В данный момент у компаний простаивают перевозочные мощности на 550 тыс. TEU, или 3,4% флота.
С начала года на данный момент темпы ввода в эксплуатацию нового флота отстают от прошлогодних показателей, достигая 5,1% — в строй вошло немногим более 1 млн TEU новых мощностей. Около 216 тыс. TEU выбыло из общего флота из-за списания 118 небольших судов, срок службы которых составлял в среднем 25 лет. По данным BIMCO, из тех новых судов, которые уже были поставлены в этом году, 44 имели мощность более 10 тыс. TEU, а 37 контейнеровозов имели вместимость в среднем менее 2 тыс. TEU каждый.
Несмотря на замедление роста поставок контейнеровозов, 2013, по прогнозам, станет рекордным годом по этому показателю: как ожидается, мировой контейнерный флот пополнится 48 единицами новых судов средней вместимостью около 13,5 тыс. TEU.

По данным Sovfracht.info

При условии продолжения взаимного содействия местных властей и зарубежных предпринимателей у г. Нарвы есть все предпосылки для того, чтобы стать логистическим центром, соединяющим РФ с Европой. На неделе в нарвском промышленном парке появятся несколько логистических центров, суммарной площадью около 80 тысяч м^2.

Разговоры о том, что северо-восток Эстонии и Нарва в частности, являются лакомым куском для зарубежных инвесторов, ведутся уже давно. На деле же это стало проявляться относительно недавно. Так, закладка краеугольных камней в фундамент будущих логистических объектов — это осуществление давних планов. Территория Ида-Вирумаа очень хорошо подходит для сотрудничества с российскими предпринимателями. Во-первых, это русскоязычный регион, во-вторых, приграничная зона с Россией. Кроме того, из Эстонии можно также легко выйти в Европу. Согласно плану строительства логистических складов в Нарве, поначалу их общая площадь будет составлять около 30 тысяч квадратных метров.

Однако, стоит помнить, что свое первое ходатайство о земле для создания промпарка власти Нарвы подали еще шесть лет назад, но вот реально получить ее удалось лишь около трех лет назад

На вопрос о том, поможет ли развитие Северо-Восточного региона и столь интересной для инвесторов Нарвы, поднять эстонскую экономику из кризиса, депутат Рийгикогу Михаил Стальнухин ответить затруднился. Особенно, учитывая то, с каким недоверием к Ида-Вирумаа относятся власти страны.

По данным Postimees