Согласно данным администрации Клайпедского порта, его грузооборот за 7 месяцев 2012 года снизился относительно того же показателя 2011 года на 8,6% до 24,20 млн. тонн.
Объем перевалки навалочных грузов умненьшился на 6,9%, до 7 млн. 737 тыс. тонн, наливных грузов упал на 12,8%, до 10 млн. 98 тыс. тонн, генеральных грузов упал на 3,4%, до 6 млн. 365 тыс. тонн. В январе — июле 2012 года порт обслужил 194 тыс. 343 пассажиров (+4%), зарегистрировано 3 тыс. 889 судозаходов в Клайпеду (-1,3%).
Объем перевалки нефти через терминал Бутинге снизился на 14,2%, составив 4 млн. 313 тыс. тонн. Объем перевалки удобрений составил 4 млн. 849 тыс. тонн (-15%), Ro-Ro-грузов — 2 млн. 791 тыс. тонн (-1,1%).
Контейнерооборот порта Клайпеда за 7 месяцев 2012 года составил 217 тыс. 202 TEUs (-10,1%).
За январь-июль этого года три ведущих финских контейнерных порта превысили отметку 759 642 TEU, т.е. «обогнали» аналогичный показатель 2011 года почти на 8%.
ХаминаКотка, лидирующая по обороту, обработала 363 923 TEU, что на 5.2% превышает результат прошлого года. Через Хельсинки за эти семь месяцев прошло 242 057 TEU — больше, чем годом ранее, на 4,8%. Контейнерооборот Раумы составил 153 662 TEU (+20,2%).
Сегодня прошёл и состоялся пробный судозаход фидерной контейнерной линии Sea Connect на терминал Юг-2.
Судно Borussia Dortmund вместимостью 800 TEU, обслуживающее линию Роттердам — Санкт-Петербург (ПЛП), доставило 23 предназначенных для выгрузки в Многопрофильном Перегрузочном Комплексе Юг-2 контейнера.
Согласно официальной статистике, к концу июля 2012 года с рейсов снято на 400% больше контейнеровозов вместимостью более 500 TEU, чем к концу июля 2011 года. В частности, к концу июля этого года на прикол было поставлено 216 судов общей вместимостью 467 тыс. TEU, в то время как к концу июля 2011 года таких судов было 75 общей вместимостью 115 тыс. TEU.
Наиболее значимый вклад в статистику простаивающего флота внесли судовладельцы, не эксплуатирующие свои суда самостоятельно. Их доля в общем объеме судов, поставленных на прикол, составляет 79% по вместимости в TEU и 82% по количеству судов. Только одно из пяти снятых с рейсов судов принадлежало перевозчикам, так как все больше судоходных компаний используют для перевозки дополнительных объемов грузов арендуемые суда. Больше всего пострадали суда класса Panamax вместимостью менее 5 тыс. TEU.
С начала июля простаивающий флот постепенно увеличивается и демонстрирует заметно отличающуюся от последних двух лет тенденцию, когда увеличение числа простаивающих судов начиналось в августе и сентябре.
Перевозчики отзывают мощности намного раньше из-за слабого спроса на грузоперевозки, особенно в странах Еврозоны, и несостоявшегося роста спроса на грузоперевозки в пиковый сезон.
В отличие от прошлых лет, в этот пиковый сезон пока что не было запущено никаких новых крупных сервисов на основных направлениях. Единственный новый сервис Дальний Восток — Европа, запускаемый судоходными компаниями Evergreen и Hanjin в середине августа, задействует преимущественно новые суда.
Консалтинговая компания Drewry Maritime Research в своей «Контейнерной переписи 2012» сообщает, что по статистическим итогам 2011 года мировой контейнерный флот вырос на 8,5% до 31 млн. 250 тыс. TEU. Ещё в 2012 году рост контейнерного флота был лишть 7%.
Начиная со второго квартала 2011 года спрос на новострой стал снижаться, поэтому полученные показатели вышли даже выше ожидаемых.
Также «Обзор и прогноз международных контейнерных подразделений» гласит, что 70% от всех заказов 2011 года было сделано в первой половине года, что отчетливо подчеркивает неравномерность динамики роста контейнерных мощностей.
Основной причиной замедления роста заказов во второй половине 2011 года стало очевидное неправильное понимание спроса. Мало кто из покупателей ожидал переизбытка мощностей (900 тыс. TEU к середине 2011 года и свыше 500 тыс. TEU к концу 2011 года), который усугубил и так слабый пиковый сезон. Невзирая на это, коэффициент использования мощностей, находящихся в эксплуатации, удерживался на очень высоком уровне, достигая 95%.
Одним из сопутствующих эффектов усиленного использования мощностей стало то, что эксплуатационное соотношение контейнеров к количеству мест на контейнеровозах упало до исторического минимума — 1,8:1. Предыдущий рекорд, зафиксированный в 2009 году, составлял 2:1. Это произошло благодаря более усердной эксплуатации своих фондов судоходными компаниями, что, учитывая увеличение времени нахождения контейнера на терминалах из-за применения плавания в режиме медленного выпуска пара, можно назвать достижением.
Эндрю Фокскрофт (Andrew Foxcroft), автор вышеуказанного обзора, предсказывает, что с 2012 по 2015 год контейнерный флот будет расти на 7% ежегодно, а судоходные компании будут и далее сохранять плотное соотношение контейнеров к местам на судах, при этом увеличивая по сравнению с 2010-2011 годом покупку новых судов на замену старым.
Рост флота, начиная с 2009 года продолжает поддерживаться лизинговыми компаниями, которые в 2011 году зафиксировали рост (в TEU) мощностей на 10,6% и на 9% — в 2009 году, в то время как судоходные компании и другие транспортные компании увеличили свой флот на 7% и 5,7%. Вложения судоходных компаний в новые суда сокращались в тот момент, когда падали прибыли и росли долги. Однако некоторые перевозчики предварительно возобновили инвестиции в оборудование, при этом они еще тщательно изучают данный вопрос.
Цена на новые сухогрузы оставалась волатильной, что негативно влияет на оценку основных фондов и на стоимость замены старых судов на новые для мирового контейнерного флота. В частности, по сравнению с началом 2010 годом стоимость замены старого судна на новое выросла более чем на треть.
Как указано в сообщении компании CMA CGM, с 15 августа 2012 года происходит генеральное повышение ставок. Так, ставки на направлении из Азии в Европу и Средиземноморье (включая Северную Африку и Черное море) ставки возрастут на $400 за 20′ RF и на $800 за 40′ RH.
Повышаются ставки и на направлении из Северной Европы к западному побережью Южной Америки: на $300 за 20′, $600 за 40′ и $600 за 40′ HC.
Компания CMA CGM входит в тройку мировых лидеров контейнерного судоходства и является крупнейшей во Франции. Годовая выручка в 2011 составила $14,9 млрд; объем контейнерных перевозок за тот же 2011 год составил 10 млн. TEU; компания располагает флотом из 394 судов.
Как сообщает пресс-служба ОАО «Ростерминалуголь», 6 августа грузооборот компании достиг отметки 8 млн тонн, тогда как в прошлом году аналогичная цифра была достигнута лишь в конце сентября.
ОАО «Ростерминалуголь» было учреждено в 1996 году с целью создания и дальнейшей эксплуатации угольного терминала в морском торговом порту Усть-Луга проектной мощностью 12 млн тонн угля в год. ОАО «Ростерминалуголь» оказывает услуги, связанные с погрузочно-разгрузочными работами, транспортно-экспедиторским обслуживанием, ведет строительство, эксплуатацию объектов специализированного комплекса по перегрузке угля в морском порту в Лужской губе Финского залива, предоставляет услуги по страхованию грузов и имущества, рисков по сделкам, осуществляемым в морском торговом порту. Угольный терминал имеет 2 причала общей длиной 540 м и глубиной у причалов 14 м, что позволяет принимать суда шириной до 32,2 м и длиной до 240 м. Объем погрузки угля на терминале ОАО «Ростерминалуголь» в 2011 году вырос на 45,3% — до 10,9 млн тонн.
3 августа с немецкой станции Гинген в Брест прибыл пилотный контейнерный поезд с продукцией назначением на станцию Кунцево Московской железной дороги. Данный проект реализуется совместно Белорусскими Железными Дорогами, ОАО «ТрансКонтейнер» и DB Schenker, его отличительной чертой является организация перегруза контейнеров — груженых и порожних — в одном месте на контейнерном терминале станции Брест-Северный. Это стало возможным благодаря договору, подписанному между БЖД и компанией DB Schenker Rail Polska Sp.z.o.o., являющейся европейским перевозчиком проекта.
Производство перегрузочных операций на одном терминале позволит исключить расходы, связанные с возвратом порожних вагонов как по западноевропейской колее 1435 мм, так и по колее 1520 мм, а также значительно сократить оборот подвижного состава (вагонов и контейнеров) и уменьшить сроки доставки грузов, что в конечном итоге повысит качество предоставляемого европейским грузоотправителям сервиса перевозки, сообщает пресс-центр БЖД.
За прошедшую часть года контейнерный терминал Transiidikeskuse AS в Мууга обработал 135 224 TEU, что на четверть больше с показателем аналогичного периода 2011 года, из них 19 167 TEU обработано в течение июля.
Комментирует председатель правления Transiidikeskuse AS Эрик Лайдвеэ: ««Объемы транзита в нашем регионе не уменьшились. Если мы сможем увеличить обрабатываемые объемы, то и в следующем году мы достигнем хороших показателей роста»».
Суммарный грузооборот операторов Transiidikeskuse AS с января по июль составил 1 630 044 тонны, что на 5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Как сообщает пресс-служба Министерства транспорта и коммуникаций Республики, снижены таможенные пошлины на ввоз седельных тягачей и автобусов не старше трех лет на ввоз в Казахстан, детализация этого содержится в постановлении правительства Казахстана, подписанном 30 июля. Пресс-служба минтранскома завяила, что постановление это внедрено для приближения законодательной базы Казахстана к законодательной базе Таможенного союза.
Раньше тамошенные льготы относились к автомобилям не старше одного года с пробегом не более 10 тысяч километров, теперь же «новыми» считаются авто не старше трёх лет, причем для автобусов пошлина составит 0 процентов, а для седельных тягачей — 5 процентов от их таможенной стоимости.
Документ вводится в действие после десяти календарных дней и после первого официального опубликования.
