« назад

вперед »

Прибалтийские грузовые порты демонстрируют крайне неровную динамику грузооборота. Если в одних портах наблюдается резкое падение грузооборота, то в других он находится на прежнем уровне или даже немного растет по сравнению с прошлым годом.

В Латвии из трех морских портов наихудшую статистику показал Вентспилс — грузооборот Вентспилского порта за 8 месяцев этого года упал на 13,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Самый лучший показатель — у Лиепаи: грузооборот Лиепайского порта по сравнению с прошлым годом вырос на 1,3%. Крупнейший латвийский порт — Рига — демонстрирует практически нулевую динамику: за 8 месяцев нынешнего года грузооборот Рижского порта вырос на 0,3%.

Руководство Вентспилского порта заявляет, что существенное падение грузооборота произошло на пяти из десяти терминалов порта. На 795 тыс. тонн или на 10% меньше грузов перевалено на ООО Ventspils Nafta terminаls, на 137 тыс. тонн или на 7% меньше — на АО Ventbunkers, на 31 тыс. тонн или на 10% меньше — на ООО Ventplac. Самое большое падение грузооборота зафиксировано на терминале Kalija parks — на 89% или 1,2 млн тонн меньше, чем в прошлом году, а также на Baltic Coal Terminal, где перевалено всего 1,5 млн тонн каменного угля, что на 46% или 1,3 млн тонн меньше, чем годом ранее.

Иными словами, основное падение грузооборота в Вентспилском порту связано с резким сокращением перевалки российского и белорусского сырья.

Больше всего сократились поставки в Вентспилс белорусских калийных удобрений и российского каменного угля. Ожидаемо сократился и нефтетранзит: еще в конце прошлого года «Транснефть» заявила о намерении переориентировать экспорт нефти с Вентспилса на российские порты: Усть-Лугу, Приморск и Новороссийск.

Впрочем, ПОДРОБНЕЕ

Объем консолидированного грузооборота Группы НМТП за январь-август 2015 года составил 92,6 млн тонн, на 2,6% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Об этом сообщает пресс-служба Группы.

Перевалка наливных грузов за отчетный период составила 72 млн 005 тыс. тонн. Объем перевалки сырой нефти составил49 993 тыс. тонн, нефтепродуктов — превысил объем за аналогичный период прошлого года на  2 145 тыс. тонн и достиг 21 404 тыс. тонн.

Перевалка КАС и растительных масел в январе-августе 2015 года составила 455  тыс. тонн и 154 тыс. тонн соответственно.

Объемы перевалки навалочных грузов с начала года достигли 7 697 тыс. тонн (+6,0% к январю-августу 2014 года).

Перевалка зерна составила 3 965 тыс. тонн; химических грузов – 762 тыс. тонн; сахара – 677 тыс. тонн; железорудного сырья – 1 333 тыс. тонн, угля – 961 тыс. тонн.

Объемы перевалки генеральных грузов в январе-августе 2015 года увеличились на 16,5% и составили 9 407 тыс. тонн.

Перевалка черных металлов и чугуна выросла на  1 343 тыс. тонн или 20,4% год к году, цветных металлов — составила 794 тыс. тонн (+17%).

Объемы перевалки лесных, скоропортящихся и прочих грузов в январе-августе 2015 года составили 434 тыс. тонн, 125 тыс. тонн и 130 тыс. тонн соответственно.

Контейнерооборот Группы за 8 месяцев 2015 года достиг ПОДРОБНЕЕ

Темпы снижения перевалки контейнеров в морских портах России, по данным Ассоциации морских торговых портов, постоянно падают. Если за январь – июнь текущего года объем перевалки грузов в контейнерах сократился на 15,3% (до 19,9 млн т) по сравнению с аналогичным периодом 2014-го, то по итогам 8 месяцев 2015 года – на 26,2% и составил 2,6 млн TEU. Усилится ли эта тенденция или оборот грузов в контейнерах уже достиг своего дна?

Напомним, что по итогам 2014 года контейнерооборот портов России составил 5,28 млн TEU: экспорт – 2,3 млн, импорт – 2,29 млн, транзит – 100,5 тыс., каботаж – 586 тыс.

Ухудшение конъюнктуры морских грузоперевозок в портах РФ вследствие кризиса и санкций в начале 2015 года в наибольшей степени затронуло именно контейнерный сегмент. Основной спад контейнерооборота приходится на импорт и перевалку порожних контейнеров. Так, за январь – август 2015-го экспорт контейнеров снизился на 28,5% (до 1,11 млн TEU), импорт – на 29,8% (до 1,09 млн TEU), транзит – на 31,3% (до 49,02 тыс. TEU), каботаж – на 0,2% (до 376,26 тыс. TEU).

Снижение контейнерооборота отмечено во всех бассейнах РФ, кроме Арктического, порты которого за 8 месяцев 2015-го нарастили перевалку контейнеров на 6,8% относительно аналогичного периода 2014 года, до 86,04 тыс. TEU (каботаж увеличился на 14,1%, до 81,21 тыс. TEU). Порты Дальневосточного бассейна уменьшили показатели на 23,4% (до 812,77 тыс. TEU), Азово-Черноморского – на 19,6% (до 414,43 тыс. TEU), а Каспийского – на 8,7% (до 1,95 тыс. TEU). Участники рынка отмечают, что меньше остальных от снижения контейнерного грузопотока пострадали порты Азово-Черноморского бассейна. Часть товаров из ЕС, которые попали под санкции, заменила продукция из Египта, Пакистана, Бразилии и Южной Африки. Эксперты полагают, что на отрицательную динамику контейнерооборота повлияло ослабление курса рубля, которое негативно сказалось на покупательной способности населения.

ПОДРОБНЕЕ

Порты Петербурга и Ленобласти за первые восемь месяцев 2015 г. перевалили 143,289 млн т грузов, что на 1% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сказано в материалах ФГБУ «Администрация морских портов Балтийского моря». Перевалка выросла в Усть-Луге (на 16%) и Приморске (4%), в порту Санкт-Петербург она упала на 16%

В августе грузооборот портов остался на уровне августа прошлого года – в пределах 19 млн т. За этот месяц больше всего упала перевалка в петербургском порту – на 20% до 4,3 млн т: оборот наливных грузов снизился на 66%, грузов на паромах – на 33%, контейнеров – на 23%. Перевалка Усть-Луги в августе выросла на 9% до 7,2 млн т. Наливные грузы в этом порту за месяц показали рост на 8% до 4,7 млн т, навалочные – на 3% до 2 млн т, грузы на паромах – на 344%. По информации Infranews, грузооборот порожних контейнеров в порту Петербург упал в 2 раза – до 205 000 TEU, груженых – на 19,4% до 949 000 TEU.

ПОДРОБНЕЕ

Грузооборот транспорта в России за 8 месяцев 2015 года составил 3,302 трлн. т-км, что на 1,4% меньше, чем за аналогичный период предыдущего года, сообщает ТАСС.

За отчетный период грузооборот железнодорожного транспорта упал на 0,1% и составил 1,514 трлн. т-км, автомобильного — на 7,5%, до 144,7 млрд. т-км, трубопроводного — на 1,8%, до 1,574 трлн. т-км.

Грузооборот морского транспорта увеличился на 13,6%, до 23,4 млрд. т-км, внутреннего водного — упал на 7,3%, до 42,6 млрд. т-км, воздушного — вырос на 9,7% и составил 3,6 млрд. т-км.

ПОДРОБНЕЕ

С 10 сентября 2015 года в структуре Балтийской таможни образован новый таможенный пост Бронка. Как сообщает SeaNews, начальник поста еще не назначен, в настоящее время постом руководит замначальника Дмитрий Смирнов. На начальном этапе функционирования штат поста составит 15 сотрудников. В дальнейшем при увеличении грузооборота ММПК «Бронка» штатную численность планируется увеличить. Предполагается, что совершение таможенных операций в полном объеме начтется с ноября этого года. Недавний судоход в Бронку судна Finnlines, доставившего тягачи и автоконтейнеровозы, оформлялся в Большом порту.

С Учетом Бронки, в структуре Балтийской таможни теперь действует 9 таможенных постов. С 1 октября их останется всего 6. Таможенные посты Парголовский, Пушкинский и Янинский будут переподчинены Санкт-Петербургской таможне.

ПОДРОБНЕЕ

Строительство центрального участка Западного скоростного диаметра (ЗСД) Петербурга планируется завершить летом 2016 года, сообщил министр транспорта РФ Максим Соколов, передает«Интерфакс».

«Центральный участок ЗСД в полном объеме будет введен летом 2016 года», — сказал глава Минтранса, отвечая на вопрос о сроках ввода в эксплуатацию участка.

Как сообщалось ранее, завершить строительство центрального участка ЗСД планировалось во II квартале 2016 года, около 70% дороги пройдет по мостам и эстакадам. Участок соединит уже действующие южный и северный отрезки, общая протяженность трассы составит 46,6 км. Магистраль обеспечит транспортные связи «Большого морского порта Санкт-Петербург» через КАД с выходом на федеральные трассы и страны Скандинавии, а также позволит снизить транспортную нагрузку на центр Петербурга.

ПОДРОБНЕЕ

Грузооборот морских портов России в январе-августе 2015 года составил 437,4 млн тонн, что на 2,6% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Об этом сообщает пресс-служба Ассоциации морских торговых портов (АСОП).

Объём перевалки сухогрузов составил 195,0 млн тонн (+0,3%), в том числе: угля – 79,7 млн тонн (+2,5%), черных металлов – 17,7 млн тонн (+11,3%), грузов на паромах – 10,7 млн тонн (рост в 1,7 раза), минеральных удобрений – 10,4 млн тонн (+4,8%), руды – 4,3 млн т (+5,3%) лесных грузов – 3,5 млн тонн (+9,5%) и цветные металлы – 2,5 млн тонн (+19,0%). Объем перевалки грузов в контейнерах сократился до 26,7 млн тонн (-14,7%), зерна – 17,0 млн тонн (-2,1%) и металлолома – 2,9 млн тонн (-12,8%).

Объем перевалки наливных грузов составил 242,4 млн тонн (+4,5%), в том числе: сырой нефти – 133,4 млн тонн (+5,6%), нефтепродуктов – 98,5 млн тонн (+3,7%) и сжиженного газа – 8,4 млн тонн (+2,0%).

Экспортных грузов перегружено 350,3 млн тонн, что на 4,7% больше аналогичного периода прошлого года, импортных грузов – 22,3 млн тонн (-23,6%), транзитных – 32,3 млн тонн (-0,7%), каботажных – 32,6 млн тонн (+8,6%).

ПОДРОБНЕЕ

Во Владивостоке с 3 по 5 сентября впервые состоялся Восточный экономический форум (ВЭФ), собравший представителей государственных органов России и стран АТР, крупных инвесторов, представителей бизнеса и отраслевых экспертов.

Цель мероприятия ускорить расширение международного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Центральной темой стала активизация сотрудничества с Китаем.

Главные задачи форума – позиционирование России как активного участника экономических и интеграционных процессов в АТР, представление инвесторам конкретных проектов для совместной работы.

Масштабное мероприятие посетили представители 24 стран. На форуме было подписано 80 различных соглашений на сумму 1,3 трлн рублей.

ПОДРОБНЕЕ

В 2013 году Китай представил для стран евразийского пространства проект Экономический пояс Нового Шелкового пути. Это масштабный амбициозный проект, основывающийся на принципе взаимной выгоды и имеющий стратегическую перспективу.
Для реализации проекта Нового Шелкового пути одной из основных задач является строительство новых транспортных магистралей с использованием инновационных технологий. Строительство таких магистралей даст толчок развитию сопутствующей инфраструктуры. Появятся новые региональные центры, расширится потенциал логистики и т.д. Транспортное и инфраструктурное развитие неизбежно расширит потенциал сотрудничества в сфере торговли. Шелковый путь свяжет друг с другом разные страны Евразии, а также укрепит региональное сотрудничество.
Иннициатива Китая была поддержана и началась активная работа по реализации проекта. Так председатель правления государственной компании «Автодор» Сергей Кельбах и президент China Wall Industry Corporation Юин Лиминг провели 31 августа в Пекине рабочую встречу. Мероприятие состоялось в преддверии предстоящего 2-3 сентября визита в КНР президента России Владимира Путина.
Стороны обсудили вопросы взаимодействия при реализации проекта создания междунароного транспортного маршрута Европа – Западный Китай (проект «Шелковый путь»).
ПОДРОБНЕЕ